Diga o que você quer importar.
A gente diz se vale a pena.

Não, e ninguém deveria. Classificar errado é infração fiscal, não uma aproximação. O motor tem três estados: confirmado (alguém verificou aquele mapeamento), sugerido (mostrado e marcado como tal) e não classificado, em que o cálculo simplesmente para. Um número sugerido serve para você levar ao despachante, não para preencher uma DI.

Porque a verificação é fail-closed. Um NCM cujo regime de INMETRO e anuência ninguém conferiu é tratado como bloqueado, não como liberado. Isso vai barrar produtos perfeitamente importáveis — é o erro barato. O caro se descobre na alfândega, com a carga retida e o dinheiro já gasto. A Portaria INMETRO 371/2009, por exemplo, exige certificação por modelo para ferramenta elétrica manual: de 3 a 9 meses num organismo acreditado.

Muda o custo, não só o lucro. Fora do Simples, o ICMS, o IPI e o PIS/COFINS pagos na importação são recuperáveis como crédito. MEI e Simples não recuperam nada, então o mesmo produto, no mesmo contêiner, custa mais para eles antes de qualquer imposto sobre a venda. O cálculo pergunta o seu regime porque sem ele a resposta é de outra empresa.

Quase sempre porque a planilha trata o ICMS como percentual simples. Ele é por dentro: incide sobre uma base que já inclui o próprio ICMS, o que o torna maior do que a alíquota sugere. Some o AFRMM — 8% sobre o frete marítimo, zero no aéreo — e a diferença explica a maior parte dos casos.

Porque o pareamento daquele anúncio com o seu produto não foi confirmado por uma pessoa. Preço do produto errado é pior que preço nenhum: em teste, o código de um compressor com a descrição de um paquímetro devolveu 3.802% de retorno sobre nenhum dos dois. Mostramos o número e o excluímos do veredito.

Não, e ninguém consegue. Nenhum dos preços aqui é nosso. O de venda é de terceiros e muda quando eles quiserem; o do fornecedor sai da sua negociação; o frete depende de transportadora, volume e rota; o câmbio muda todo dia. O que entregamos é a conta certa sobre os números do momento, para você decidir onde vale gastar tempo.

É por isso que a resposta é um teto e não uma promessa: acima dele o negócio não fecha, abaixo dele fecha melhor. O que você consegue de fato depende da sua negociação, do seu frete e do seu anúncio — e essas três coisas são suas, não nossas.

A ferramenta economiza o trabalho de descartar o que não presta. Ela não assume risco por você, e não nos responsabilizamos por compras, vendas ou importações decididas a partir destes números.

De uma cotação real, feita na hora, pelo peso que você informou. Ela devolve a transportadora (Correios Mini Envios abaixo de 300 g, PAC acima disso), a média de seis capitais e a faixa entre a mais barata e a mais cara. Quando a cotação não responde, caímos numa média que medimos por faixa de peso, e dizemos que é isso — nunca apresentamos uma média como se fosse cotação.

Se você tem contrato próprio, informe o seu valor no campo frete ao comprador: ele passa a valer. Ninguém conhece o seu envio melhor que você, e o cálculo inteiro se refaz em cima do seu número.

Uma ressalva honesta: a cotação sai do CEP do operador em Maceió. Se você despacha de outro estado o seu frete será diferente, provavelmente menor. Carga consolidada, LCL e contêiner são outro assunto e não estão aqui.

Não, e é bom saber disso antes de assinar. Não existe base de dados que devolva o que uma fábrica vai lhe cobrar: esse número sai de uma conversa, de um pedido de amostra, de quantas peças você leva e de quem você é para eles. Anúncio de atacado chinês raramente traz sequer o código de barras.

O que fazemos é o outro lado da conta, que é o lado que dá para calcular: quanto o produto vende no Brasil hoje, quanto ele custa para entrar, e portanto o preço máximo que você pode aceitar do fornecedor. Você chega na negociação sabendo o número que não pode ultrapassar — que é uma posição bem melhor do que descobrir depois.

E sendo franco: se conseguíssemos preços de fábrica de forma confiável e automática, o negócio óbvio seria importar e revender, não cobrar assinatura de quem faz isso.

Ainda não. O motor calcula o regime formal de importação: II pela TEC do NCM, IPI, PIS/COFINS, ICMS por dentro e o despacho aduaneiro de cerca de R$ 1.385 por embarque. Uma remessa internacional de pequeno valor segue o regime simplificado, com alíquota única e sem despachante, e as contas não são as mesmas. Enquanto esse regime não estiver no motor, trate um lote de uma peça só como o que ele é: uma importação formal de uma peça, que quase nunca fecha porque carrega o despacho inteiro sozinha.

Só calculamos, e essa é a diferença. Não temos fornecedor para indicar, comissão de marketplace a ganhar, nem interesse em você comprar. O motor recomenda não comprar com a mesma facilidade com que recomenda comprar — o exemplo desta página é um caso desses.